6年免费保养，百公里油耗不到7升，这车回头率比法拉利还高！

总有一些时候，当我驾驶一台大排量跑车穿行在空气不流通的市区中，心中难免有些许愧疚，感觉自己给空气环境拖了后腿。堵车蠕行时，逐渐攀升的百公里平均油耗就好像是计费器，燃烧金钱的同时，教会我需要为自己的“任性”买单。

冠以环保之名的车型，难免和驾驶乐趣格格不入，如何让两者兼顾，这是一些有实力车企近年来的重要课题。现在也有不少品牌交出答卷，以今日主角雷克萨斯LC 500h运动版来说，它似乎已经解决了问题。

指导售价126.2万元绝对不是平易近人的，好像是给有实力提前尝鲜的消费者设定了门槛，就好像是科技产品那样，若想早人一步体验快感，就要为此付出更多金钱。

回头率高吗？我感觉比法拉利还要高。它不像是超跑产品那样远离世俗，在吸睛的同时，雷克萨斯的蓝色混动车标予人一种亲切感。再加上车型定位属于小众中的小众，在街上偶遇的几率实在太低。再有就是LC 500h的外观造型实在太抢眼，它将家族所有具有张力的特征全部融会贯通。

车身颜色官方称为那不勒斯黄，印象中意大利那不勒斯的颜色只有大海的深蓝和庞贝古城的土黄，LC 500h这一身更像是香蕉色。纺锤式中网造型称不上太过夸张，近年来早已习惯，只是这一对大灯组造型实在出色。

类似T字形的前灯组分为三个功能区域，首先是左边部分的远近光一体式自动大灯，灯组中的三个透镜可以独立改变照明方向，实现自动远光灯的功能。右边部分是分离式日间行车灯，车辆打着火之后处于长亮状态。下方纵向灯带是车辆的转向灯，点亮之后是黄色光源，最后正中间的精致小方块为大灯清洗装置。

车身侧面修长且规整，车门末端线条向上收紧，提升作为一台GT跑车应有的动感元素。车门下方有条扰流口，在高速行驶时可以将侧面气流吸入，提升稳定性的同时，减少后轮乱流产生。

21英寸镀铬亮面轮圈造型实在抢眼，就像个大花瓣。而且如此巨大尺寸与LC 500h相搭配一点都不违和。前轮胎规格为245/40 R21，后轮胎尺寸为275/35 R21，轮胎采用普利司通博天族系列。

尾部整体轮廓与车头纺锤形中网相呼应，看起来很立体。尾灯采用T字形设计，功能分区与车头灯组同样相似，示宽灯和刹车灯点亮时，看起来很深邃。下方部分为LED转向灯带，双闪灯亮起时有很好的示宽作用。

位于后备厢上方的后扰流板具有主动升降功能，当车速大于80km/h时会自动升起，当然也可以通过电子挡后方的按钮手动升起。看似双边双出的方形镀铬排气，实际为双边四出排气系统，禁得起仔细打量。

作为一款标榜运动版的LC 500h，内饰部分配色方案很保守，黑红配色说不上很惊喜，但也不算难看，个人还是更喜欢浅色真皮内饰，看起来会更加高档一些。作为一台豪华GT跑车而言，采用层次感明显的环抱式中控台，会让车内乘客感受到强烈舒适感。

光有舒适感是不够的，LC 500h运动版采用大量半苯胺真皮和Alcantara材质，身体接触部分均由真皮包裹，触感非常棒。除了触感体验，听觉体验自然不能缺席，Mark Levinson音响系统在一台双门跑车内竟拥有13个扬声器，高速巡航时可以弥补无框车门产生的额外风噪。

中央多媒体系统提供10.3英寸显示屏，不支持触控，只能通过电子挡杆右侧的区域进行操作。最大的旋钮是用来控制音量的，下方触控板就像是笔记本电脑的鼠标板，可以看到光标的屏幕上移动。除此上手需要一定时间进行适应，菜单整体逻辑性不如德系对手。

两个“主座位”支持加热和通风功能，只不过它藏在了多媒体系统的三级菜单中，并没有按钮可以进行直接操作。座椅舒适度和包裹性非常值得肯定，完全属于亚洲人身材需要，尤其是肩部的靠垫支撑，长时间驾驶或乘坐，身体不易产生疲劳感。

相比之下后排空间就没那么幸运了，即便是身材娇小的乘客短时间乘坐都会感到不适。头顶后风挡、腿被座椅夹，还是踏踏实实放两个背包比较稳妥。

由于电池组的影响，后备厢纵向深度并不深，不过依然可以放得下一个托运行李箱。对于豪华GT而言，这样的存储空间表现并不算出色，不过这也符合它最为一台混动跑车，满足城市使用的诉求。

LC 500h运动版的混动系统采用3.5L发动机搭配一套电池组，电池组并非插电式，而是通过发动机和动能回收系统进行自动充电。综合最大功率可以输出359马力，发动机在5100rpm转速下可以提供350牛·米的峰值扭矩，不过在此之前，电机的300牛·米可以帮助车辆完成快速起步的任务。

按下一台大型GT跑车的点火开关，竟然是微弱的电流声回应我，此前我从没有如此奇特感受，在人多的停车场内发动车辆，甚至有些不好意思，仿佛大家都在期待LC 500h启动的那一声暴躁，就好像驾驶了一台从未来穿越的汽车，低速行驶通过拥挤的人流。

在市区中行驶，LC 500h在温柔中带着一份运动感。底盘悬架虽然柔软，但是很有韧性，通过细碎颠簸路段时，依然可以很清晰的察觉到路感，体现出GT跑车的巡航优势。变速箱升挡积极果断，几乎察觉不到任何顿挫感受。

LC 500h运动版搭载的10AT官方称之为多级全混动变速箱，是由模拟6速的CVT变速箱和一台独立的4速变速箱混搭而来，共计为10速。这台变速箱可以更好地发挥出发动机和电动机的综合功率，提升车辆传动效率。

在实际体验中，根本察觉不出变速箱相互切换的顿挫感，而且发动机的动力介入时也并不会产生明显顿挫，对于丰田的阿特金森混动系统而言，车辆排量越大，动力切换的更加稳定，这已经是套非常成熟的系统。

平顺的动力表现是它隐藏自身个性的重要手段，它是一位不折不扣的“两面派”，在城市中驾驶安静而舒适，但不代表它的运动细胞不发达。仪表台上方右侧是调节驾驶模式的旋钮，共有经济、舒适、正常、自定义、运动和运动+这六种模式可供调节。

LC 500h运动版搭载了可变悬架系统，在运动模式下，理论上车辆的悬架会变得更加紧绷。不过经过实际体验，在驾驶过程中切换模式后，悬架方面的表现并无明显区别。前悬架在车辆入弯时表现很灵活，车尾随之跟进，整体车身响应很快，也很果断。

排气阀门会在运动模式下开启，此刻车内会听到明显的排气声浪，在车辆进行急加速的时候，会给驾驶员带来激进的驾驶氛围。声浪非常悦耳，是比较标准偏向于浑厚的那一款。全液晶仪表盘会在车辆需要升挡时会闪烁橘黄色背景灯光，驾驶员可以仅通过余光便能得知升挡时机。

由于车辆加速初段时，电机会提供主要动力，所以起步扭矩介入非常迅速。我曾尝试在一些低速弯过早进行大脚油门加速，LC 500h车尾立刻体现出不安分的状态，灵活的车尾为LC增添了更多乐趣，真的没想到一台如此舒适和安静的GT跑车会有如此一面。

写在最后

大型豪华GT一直都是极度小众车型，它们的潜在车主往往希望车子具备跑车性能，并且还能提供日常使用的舒适性。以此评判标准来说，LC 500h确实做得很出色，它可以满足日常使用的舒适性和燃油经济性，也可以兼顾性能和驾驶乐趣，最主要的是，它证明一款出色的GT跑车也能做到友善对待大自然。