错过再等几年！今年这两个月买车绝对够便宜

从2018年下半年开始，中国车市就告急了，车市增长停滞，车企利润降低，连带着上下游产业一起哭了，俨然一副寒冬到来的态势，冷风吹得人直打哆嗦。

而且这冷风一吹就是大半年，时至今日除了少数诸如奔驰、大众等明星车企活得还算是体面，大部分车企早就已经难以维持生活了。4月份汽车销量同比下降16.9%，中国车市回到2015年的水平等等信息刷爆人的眼球，莫非......车市危矣？

1、大量投入导致车企压力巨大

许多人不明白，2018年虽然号称是车市寒冬，可是毕竟2018年汽车产销量都在2800万台左右，市场依然是巨大的，怎么就能称之为寒冬呢？

这里不妨看几个数字，2008年中国汽车销量938.05万辆，2010年达到了1806万辆，2014年达到2349.19万辆，2017年则达到了巅峰的2887.89万辆，近十年中国汽车市场的增速堪称飞速，因此各大厂商纷纷对汽车市场抱有十分高的期望，尤其是2016年之后房市严控，大量资本纷纷涌入汽车行业，加上厂商们高预期心态下在产能和产品研发方面投入巨大，汽车行业的产能扩张早已超出了实际市场增速。

据悉，2017年中国汽车行业的产能（包含在建产能）就在6400万辆左右，而2018年汽车年产量仅仅2780万辆，产能利用率仅仅不到45%。理论上产能低于80%就处于不健康状态，而从2018年的表现来看，我们熟悉的长安、奇瑞、北京现代、比亚迪、东风悦达起亚等多家车企产能利用率都低于80%，甚至向来在国内十分吃香的一汽大众也仅仅67.9%。

大量的投入与突然间的增长下滑之间，势必产生冲突。

举个例子，A开了一个网吧，网吧的地址在学校门口，生意很好。于是A借了一大笔钱新购置了50台电脑，就在新电脑装好之后，学校却把大门改了个方向，A的网吧不仅生意下滑了，而且早期大量投入的成本还收不回来了，你说A哭不哭？对A来说，算不算寒冬呢？

当市场一个飞速增长的市场开始趋于饱和稳定时，必然会开始一轮洗牌，那些市场份额和利润不够亮眼的企业会被淘汰，这是市场发展的自然规律，何况这一次中国车市的增长可以说是踩下了一脚急刹，ABS都踩出来了，势必会让绝大部分车企看傻了眼。

2、价格战一定会打起来

哪怕看傻了眼，回过神来，生活还是要继续的，眼下不能看着销量跟着大盘一起下滑，那怎么办？几乎所有车企都只能采用三十六计中最为粗暴的做法：降价！

打价格战实际上是在降低行业整体利润率，伤害行业，而且一旦价格降下去再想拉起来可就十分困难了，但是对于在技术水平差距、产品差异都不够大的汽车市场，降价才是最直接有效的办法；尤其是对于最走量的10-20万价格区间消费者来说，说品牌忠诚度说产品特性那都是扯淡，谁便宜、谁的性价比高、谁花15万就给配2.0T，消费者就买谁。

何况近几个月经销商库存压力持续升高，如果厂家卡着价格不让降，那势必先迎来的就是经销商和主机厂的内讧。可不要忽视经销商群体的力量，各位回想一下，可曾记得上汽奥迪事件？

早在去年10月便有汽车经销商库存连续八个月预警的新闻，多品牌库存深度2个月以上，甚至奇瑞汽车库存深度还曾达到过3个半月，要知道对于国产汽车而言，购车日期三个月以前生产的汽车都算是让人嫌弃的“库存车”了。

对于库存深度，可能很多人并不会理解，简单来说，厂家的车不是直接卖给消费者，而是卖给4S店，4S店再卖给消费者；因此4S店会有自己的计划，根据往期的售卖情况决定买入多少台新车，而且厂家也会有销售任务指标下达给4S店。

4S店出钱买了新车，再卖给消费者。在车辆卖给消费者之前，这台车都是4S店自己囤的“货”，而库存深度就是指当月库存/下月销售计划。比如说，4S目前有90台车，现在一个月只能卖30台车，那么这些库存车全部卖完需要3个月，库存深度就是3个月。

库存深度越高，库存积压越严重，4S需要付出的场地费用就越高，而且需要的周转资金也更多，因此库存深度越高，4S店压力越大。

通常库存指数在0.8-1.2之间属于合理，库存系数大于1.5属于达到警戒值，库存指数大于2.5说明库存过高，经营压力和风险都会很高，简单来说，4月份库存指数达到警戒线的车企有17家，而库存指数前五里的品牌降价优惠的可能性会非常大。

哪怕是为了去库存，汽车也会大降价。

3、价格战有多夸张？

事实上如今多家汽车品牌都已经开始了自己的放价之路。凯迪拉克ATS-L目前的经销商参考价已经低至18.99万起，奥迪A4L的经销商参考价最低也仅需21.51万。前几天笔者也在自己的朋友圈里看到凯迪拉克的朋友圈广告，其中赫然标出CT6/XT5车型29.99万起，嚯，这可是凯迪拉克的轿车旗舰车型，打开凯迪拉克官网，也能看到ATS-L价格18.99万起，XTS价格21.99万。

来到便宜的车型上也是如此，雪佛兰最新的紧凑型轿车科鲁泽售价区间为8.99-11.99万，作为英朗的兄弟车型，科鲁泽的价格可以说再创新低，而即将上市的起亚K3预售10.58万起还标配自动变速箱，价格也是低于我们的预期。

除了少数十分热门的车型（比如打死不降价的汉兰达）之外，目前市面上大部分车型都已经给出了相当大的优惠，而在如此优惠面前4月销量还是如此不堪，想也知道到接下来几个月价格战将会更加惨烈了。

4、刺激汽车消费政策可能出台

除了汽车市场正常的自救行为之外，刺激汽车消费的政策也很可能会出台。

前几天，国家信息中心副主任徐长明公开表示我国汽车年销量的峰值应该是4200万辆，并且表示国家信息中心调研发现，2018年汽车销售中价位越低的车负增长程度越深，消费汽车的用户大多数中小民营企业人群，他们收入普遍较低，倾向于选择10万以下的汽车，而这部分人资金情况表现不好时就能导致汽车总体销量下滑。

简言之，低端车的负增长导致了2018年车市的下跌，因此可以预见的是政策可能会针对这部分车型来进行补贴。

其实早在4月发改委就发布了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿》，指出“要推动节能环保和新能源汽车更新消费”“对已实施限购的地方2019和2020年车牌增量指标数应该翻番”“取消对无车家庭的购车限制”等内容。

除此之外，皮卡取消进城限制、汽车下乡等政策也呼之欲出，购车的利好政策将会是2019年的主题，也是持币待购消费者的福音。

5、6/7月购车忠告

所以，对于当下车市，无论是厂商和经销商出于自救层面降低价格，还是政策层面通过补贴、取消限购等手段挽救车市，对于消费者来说都是利好消息；接下来几个月买车会比以往便宜不少。

不过在这个非常时期，笔者也有一些忠告。

一、可曾记得前不久发生的幻速维权事件？这样的大环境下很多不入流的车企会被洗牌甚至倒闭，只有头部大企业能活下来，所以别贪便宜买比速、君马之流的车型。

二、经销商库存深度大，意味着你更有可能买到库存车，千万注意；不过库存车并非不能买，可以用来作为压价的筹码。

三、汽车救市补贴政策很有可能出台，所以现在就想买车的话，请等一等，观察观察政策动向。

总结：

以笔者的经验来看，买车最划算的时机就是今年的六七月，一来四月惨淡的销量和超高的库存压力会迫使厂商放弃利润保住销量和市场份额，二来金九银十自带增长BUFF，所以金九银十汽车不那么担心销量。六七月份就是最好的购车时机；当然，如果救市政策能够及早出台，那么5月底甚至就可以考虑购入新车了。

19年已经有许多利好消息流出了，汽车市场的惨淡会让厂商放弃利润，感谢神奇的市场，我们最佳的购车时机就要来了。